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Électrifier une voiture particulière tient presque de la routine ; électrifier un poids lourd de 40 tonnes qui parcourt 800 kilomètres par jour est une tout autre affaire. Le camion électrique existe, mais il ne vaut rien sans l’infrastructure capable de le recharger vite, en dépôt, sans faire exploser la facture d’électricité ni la surface au sol. C’est sur ce verrou précis que s’est positionnée une entreprise française née en 2019, Chargepoly, installée à Aix-en-Provence.
Le 23 juillet 2026, la société a annoncé une levée de 23 millions d’euros menée par le fonds Meridiam, de quoi passer d’un statut de spécialiste reconnu à celui de candidat sérieux à l’échelle européenne. Derrière l’opération se joue une question qui dépasse largement la start-up : la France peut-elle faire émerger un champion de la recharge lourde avant que les géants du secteur ne verrouillent le marché ?
Vingt-trois millions pour changer de dimension
L’opération a été conduite par le Meridiam Green Impact Growth Fund, aux côtés de l’actionnaire historique Fideve Groupe, tandis que l’énergéticien Voltalia sortait du capital. Le montant reste modeste au regard des méga-tours qui font les gros titres, mais il s’inscrit dans un premier semestre 2026 particulièrement porteur pour la French Tech.
Sur les six premiers mois de l’année, les start-up françaises ont levé 4,6 milliards d’euros, en hausse de 65 % sur un an, avec un ticket moyen qui a presque doublé. Dans un paysage où les capitaux se concentrent sur quelques champions, lever des fonds sur un créneau industriel exigeant comme la recharge de dépôt n’a rien d’évident. Chargepoly y est parvenu en démontrant une capacité d’exécution que les investisseurs recherchent plus que les promesses.
Les fonds doivent financer deux chantiers : accélérer l’expansion internationale, alors que la société est déjà présente en France, au Royaume-Uni et au Canada, et faire évoluer sa plateforme technologique. L’entreprise revendique plusieurs centaines de points de recharge exploités et plus d’un million de kilomètres de fret décarbonés chaque mois.
Recharger un camion n’a rien d’une borne de parking
La recharge d’un poids lourd ne se résume pas à installer une borne plus puissante. Un dépôt qui accueille des dizaines de camions doit gérer des appels de puissance considérables, souvent concentrés la nuit, sans saturer le raccordement au réseau ni voir sa facture s’envoler au moindre pic. La contrainte est d’autant plus sensible que le coût de l’électricité pèse déjà lourdement sur les charges des entreprises, quel que soit leur contrat.
Pour desserrer cet étau, Chargepoly a bâti une architecture modulaire capable de répartir dynamiquement la puissance entre plusieurs points de charge, pilotée par une suite logicielle baptisée Lucie. L’objectif affiché n’est pas la performance brute mais le coût total de possession des flottes électriques, seul critère qui décide vraiment un transporteur à basculer.
Les atouts qui distinguent la pépite aixoise
Sur un marché où beaucoup vendent des bornes, Chargepoly cherche à se démarquer par une offre intégrée plutôt que par un simple matériel. Quatre atouts reviennent dans son argumentaire comme dans l’analyse de ses investisseurs :
- une architecture modulaire qui répartit intelligemment la puissance disponible entre les véhicules d’un même site ;
- une plateforme logicielle, Lucie, qui pilote l’énergie et optimise le coût d’exploitation au quotidien ;
- des tests d’interopérabilité menés sur plus de cinquante modèles de poids lourds électriques, gage de compatibilité avec les principaux constructeurs ;
- des partenariats noués avec Renault Trucks, Volvo Trucks et Daimler Truck, qui intègrent l’infrastructure dès la vente du véhicule.
Cette approche séduit des références déjà solides, du logisticien Nationex à l’armateur CMA CGM, en passant par l’industriel Fleury Michon. Le client n’achète plus une borne, mais un service énergétique complet, ce qui modifie la nature de la relation commerciale et relève la barrière à l’entrée pour les concurrents.
Une concurrence européenne qui s’organise vite
Le terrain est loin d’être vierge. Sur la recharge des voitures, un réseau de recharge rapide français s’est déjà fait un nom en défiant Tesla en Europe, mais la recharge lourde obéit à d’autres règles. Le principal rival structurel s’appelle Milence, coentreprise réunissant Daimler Truck, Volvo et Traton, qui déploie un maillage public de stations le long des grands corridors routiers européens. Deux philosophies s’affrontent, la recharge publique en itinérance et la recharge privée en dépôt.
À ces poids lourds industriels s’ajoutent des équipementiers comme Kempower ou ABB, capables de fournir du matériel à grande échelle. Chargepoly ne joue pas sur le même tableau, son pari étant que l’essentiel des kilomètres électriques se rechargera au dépôt, là où le camion stationne chaque nuit, et non sur autoroute. Ce choix le rapproche des besoins concrets des flottes d’entreprise qui se recomposent sous la pression réglementaire et économique.
La bataille se jouera moins sur la puissance affichée que sur la capacité à intégrer matériel, logiciel et service dans une offre qui tienne la promesse du coût maîtrisé. Sur ce terrain, l’avance prise sur l’interopérabilité et l’exploitation constitue un fossé difficile à combler pour un nouvel entrant.
Un pari assumé sur l’électrification du fret
La conviction qui sous-tend la stratégie tient en une bascule économique : le coût total de possession d’un camion électrique devient progressivement compétitif face au diesel, à mesure que les prix des batteries reculent et que les normes européennes d’émissions se durcissent pour les véhicules neufs. Le fondateur de l’entreprise assume une ambition ouvertement internationale.
Cet investissement nous permettra d’accélérer notre expansion internationale et de continuer à proposer à nos clients des solutions de pointe pour la recharge de leurs flottes électriques.
Hadi Moussavi, président et fondateur de Chargepoly, à l’occasion de la levée de fonds, juillet 2026
Cette assurance repose sur un pari de calendrier. Si l’électrification du transport lourd suit la trajectoire annoncée par les constructeurs et les régulateurs, la demande d’infrastructures de dépôt grimpera fortement dans les cinq prochaines années. Celui qui aura installé les standards le plus tôt disposera d’un avantage durable, dans un métier où changer de fournisseur coûte cher une fois les équipements en place.
Ce que la trajectoire de Chargepoly dit du fret de demain
L’histoire de cette pépite dépasse son propre bilan. Elle illustre un déplacement discret mais profond de la valeur, qui glisse du véhicule vers l’infrastructure et le logiciel qui l’anime. Le camion électrique ne s’imposera que si recharger devient aussi simple et prévisible que faire le plein, et cette simplicité se construit dans l’ombre des dépôts, loin des projecteurs.
Reste une inconnue de taille, la vitesse à laquelle les transporteurs, souvent aux marges serrées, accepteront d’investir dans des flottes et des installations coûteuses. La réponse dépendra autant du prix de l’énergie et du soutien public que de la technologie elle-même. Pour un secteur habitué au diesel depuis un siècle, le vrai test sera la confiance accordée à une infrastructure encore jeune, sur laquelle reposeront des milliers d’emplois logistiques.
